Giulietta 2010

La remplaçante de la 147 vient d’être présentée en photo par Alfa Romeo. Et après 149 et Milano, c’est finalement le nom Giulietta qui a été retenu par la marque au Quadrifoglio.

La petite Alfa devait en effet être baptisée Milano, du nom du fief historique de la marque. Mais les employés, déçus de voir Alfa quitter progressivement Milan (les derniers employés devraient migrer fin janvier) pour rejoindre le siège de Fiat à Turin, ont protesté contre l’appellation en forme d’adieu. C’est donc le mythique nom de Giulietta qui a été ressorti des cartons.

Le style de la Giulietta continue à explorer la voie ouverte par l’Alfa Romeo 8C Competizione et déclinée sur la MiTo. Les phares ronds ne sont pas repris sur l’arrière, mais le regard avant garde clairement un air de famille. Bien qu’elle ait arrêté de loucher...

Pour ce qui est des dimensions, l’Alfa Giulietta gagne de partout par rapport à la 147 qu’elle remplace. 18 centimètres de plus en longueur (4,35 m contre 4,17 m) +7 cm en largeur (1,80 m) et +2 cm en hauteur (1,46 m). L’empattement augmente quant à lui de près de 10 centimètres avec 2,63 m contre 2,54 m. Le coffre s'aggrandit par contre largement avec 350 litres contre 280.

Côté technique, la Giulietta reprend le système DNA inauguré sur la MiTo en série dans toute la gamme. A l’aide d’un sélecteur, le conducteur pourra donc choisir entre « Dynamic », « Normal » et « All weather », trois modes qui influent sur le comportement moteur, la boîte de vitesse, la direction assistée, le différentiel et le contrôle de stabilité.

Cinq motorisations seront disponibles lors du lancement de l’Alfa Romeo Giulietta : deux diesels (1,6 JTDM de 105 ch et 2,0 JTDM de 170 ch) et trois essences (1,4TB de 120 ch, 1,4TB MultiAir de 170 ch et 1750 TBi de 235 ch en version Quadrifoglio Verde). Les 4 premières motorisations recevront de série le « start&stop ».

L’Alfa Romeo Giulietta sera présentée officiellement lors du salon de Genève en mars 2010.