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>>>>> Infos. refroidissement moteur [ Retour rubriques ]
d'un radiateur alvéolé permettant le refroidissement dudit liquide et d'un vase d'expansion permettant de compenser les différences de volume du liquide en fonction de sa température.
Parmi les importants acteurs du fonctionnement du circuit, nous trouvons :
Il permet ainsi de conserver la température de fonctionnement lorsque le radiateur ne peut la maintenir par le seul intermédiaire de l'air ambiant relatif.
ne traversant pas le fusible dans ces conditions. Ce fusible de 40A est situé à gauche du réservoir de liquide de frein, sous un petit capot.
C'est celui-ci qui était en cause dans mon cas mais cerise sur le gâteau, c'est qu'il y a son petit frère en vis à vis, juste sur l'autre face de la cloison pare-feu ou il est fixé. ...L'art du camouflage sans doute !
>>>>> Vidange et remplissage du liquide de refroidissement [ Retour rubriques ] Vidange : Avant toute intervention sur le circuit de refroidissement, notamment le démontage du calorstat ou du thermo-contact, il faut vidanger le circuit.
Cela améliore la purge du radiateur avant démarrage. Faire tourner le moteur jusqu'à sa température normale de fonctionnement, en pratique dès le démarrage du moto ventilateur,
avec le bouchon de remplissage sur le vase d'expansion enlevé et le réglage du chauffage de l'habitacle au maximum (position HI pour la clim. auto). Faire l'appoint du liquide après refroidissement du moteur.
Un léger couinement peut apparaître durant quelques secondes lors du premier démarrage après remplissage, le temps à la pompe à eau de tourner totalement remplie (vérifiez quand même que ce n'est pas la queue du chat qui s'est coincée dans une courroie !) >>>>> Infos. turbo [ Retour rubriques ] Une petite vue de la disposition mécanique :  Voici quelques infos sur le turbo qui équipe mon modèle :
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